Bybaneoperatør

Østerport Station har fået forbindelse til metrostationen. Man skal dog ud af stationsbygningen til Østbanegade, og hen til rulletrappe, trappe, og elevator ned til mellemetagen, hvor det er muligt at købe billet, og forny dit rejsekort. Derfra kommer man til rullende trapper, eller man kan gå til elevatorerne, for enden af hallen, og køre ned til perronen.

Der mangler et opsamlings sted, og skiltningen er dårlig.

En flot og enkel metrostation, som ligger over jorden og er det sidste stop på M4-linjen og dermed også metroens endestation i den nye bydel Nordhavn. Orientkaj er en højbanestation placeret lige ud til Orientkajs havnebassin.Metrostationen får et lokalt arkitektonisk præg. Bydelen og bygningerne ved stationen er planlagt som Den Hvide By, og derfor er stationen udført med hvide mosaikker på trapper og elevator, mens selve stationsrummet fremstår hvidt indvendigt og med en udvendig beklædning i lyst aluminium, der spejler himlen.Højbanen i Nordhavn vil senere kunne forlænges til f.eks. Ydre Nordhavn.Orientkaj metrostation er en ny type højbanestation på metroen. Der er længere mellem søjlerne under højbanen end på den eksisterende metro, hvilket giver nye muligheder for grønne områder og cykelstier samt for ophold under banen.Stationen vil blive et markant element i bydelen, og fra perronen er der udsigt over havnen og den nye by, der bliver opført i Nordhavn.

Hurtigt rundt i byen

Kommer der for at følge med i byggeriet derude. Selve stationen er anderledes end de andre overjordiske stationer. Trappen til gadeniveau er bemærkelsesværdige.

Vel fungerende station på linie F hvis man skal til den del af byen

ret godt

Forholdsvis vellykket og hæderligt designet og udført trafikterminal men desværre alt for tydeligt præget af at byen ikke rigtigt kerer sig om at transportoplevelsen for den kollektive trafiks brugere skal være så vidt muligt i orden.Metrostandsningsstedet er mere gennemtænkt end byens øvrige overjordiske standsningssteder men der er dog ikke tænkt på at opsætte halvtag over de holdende tog så de ikke på varme sommerdage af solen unødigt tilføres ekstra opvarmning. En ikke uvæsentlig detalje i en metro der ikke er forsynet med køling af luften.Vandbusstandsningsstedet er det værre med. De lange flydebroer yder ikke de ventende rejsende den mindste beskyttelse mod vind og vejr. De kunne let være forsynede med tøndehvælvede åbne tagkonstruktioner der om sommeren kunne beskytte mod den nådesløse sol og i den koldere årstid kunne yde værn mod såvel regn som hagl og sne. Særlig om vinteren kan islag gøre broernes benyttelse til en livsfarlig affære. Et velkendt eksempel på hvordan det bør gøres, Kapellbrücke i Luzern, har været kendt i hele den civiliserede verden i hundreder af år. Kjøbenhavn behøver ikke at lade vandbussernes flydebroer være kopier af hverken Kapellbrücke i Zürich eller broerne i Madison County. Mindre kan også gøre det og stadig gøre brugen af den kollektive trafik til helårsfornøjelser.Overdækkede broer vil holde længere og være billigere i vedligehold.

Lille og hyggelig station. Er kun blevet bedre af at BarKaffe har åbnet caféen på stationen.

Spøjs men som en station nu er.Væggene var flotte